隨著傳統(tǒng)汽車大國日本公布2023年汽車出口成績，中國汽車出口量躍居世界第一的成績塵埃落定。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，繼2021年突破200萬輛 、2022年超過300萬輛之后，2023年中國汽車總出口量再上新臺階，達到491萬輛，首次躍居全球第一。 汽車滾裝船停靠在福建廈門東渡港區(qū)現(xiàn)代碼頭。新華社記者 姜克紅攝 汽車滾裝船停靠在福建廈門東渡港區(qū)現(xiàn)代碼頭。新華社記者 姜克紅攝 出口量躍居全球第一，是中國從汽車大國邁向汽車強國的重要里程碑。因技術密集、資金密集、人力密集、對GDP貢獻度高、產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶動性強，汽車產(chǎn)業(yè)被稱為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”。即便是制造業(yè)大范圍轉移的歐美發(fā)達國家，汽車整車制造也一直作為支柱產(chǎn)業(yè)得以保留。作為經(jīng)濟全球化的代表產(chǎn)業(yè)，一直以來，汽車整車大批量出口與海外生產(chǎn)基地的完整布局，都被看作是衡量一個國家制造業(yè)綜合實力的標志之一。改革開放45年多來，我國汽車產(chǎn)業(yè)從“市場換技術”起步，在大力推進合資合作的基礎上，堅持自主創(chuàng)新，做大做強中國品牌，終于迎來了從“量變”到“質變”的跨越。2023年，中國品牌乘用車年度市場占有率首次超過50%，汽車出口更是兩年跨越近三個百萬量級，在2022年超越德國位列世界第二之后，僅隔一年便躍居世界第一。 出口量躍居全球第一，中國品牌燃油車作出了突出貢獻。伴隨著發(fā)動機、變速箱核心動力總成技術躋身世界先進行列、整車設計和制造品質加快提升、智能網(wǎng)聯(lián)技術創(chuàng)新加速、品牌向上取得新進展，中國品牌燃油車全球市場競爭力凸顯。中國質量協(xié)會“2023年度中國燃油汽車行業(yè)用戶滿意度測評（CACSI）”報告顯示，中國品牌滿意度與合資品牌的差距已縮短至1分，產(chǎn)品質量已經(jīng)達到同級別合資品牌水平。2023年，我國燃油車出口370.7萬輛，同比增長近53%，成為汽車出口的支柱力量。 出口量躍居全球第一，合資品牌車企正發(fā)揮著越來越重要的作用。在新能源汽車滲透率超越30%的大背景下，新能源車型起步較晚、仍以傳統(tǒng)燃油車為主力的合資企業(yè)，面臨著市場大幅萎縮、產(chǎn)能利用率下降的嚴峻挑戰(zhàn)。與此同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈高效、高品質、低成本的優(yōu)勢，讓跨國品牌看到了中國生產(chǎn)、出口海外的新機遇。統(tǒng)計顯示，2023年，上汽通用汽車海外出口整車超過10萬輛，江蘇悅達起亞和長安福特出口整車分別達到8.68萬輛和2.46萬輛。東風有限、北京現(xiàn)代等合資企業(yè)，也宣布了雄心勃勃的出口計劃。“中國造、為全球”漸成趨勢。 出口量躍居全球第一，新能源汽車成為重要增長極。得益于政策與市場“雙輪驅動”，我國新能源汽車起步早、發(fā)展快，不僅搭建了創(chuàng)新能力強、技術迭代快、有成本競爭優(yōu)勢的完整產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系，電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新也走在全球前列。2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年全球第一，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。 出口量全球第一，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化已邁出關鍵步伐。縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè)強國的發(fā)展歷程，無不是以大批量出口為起點，逐漸搭建起集零部件和整車生產(chǎn)、銷售、售后服務以及品牌運營為一體的全球產(chǎn)業(yè)鏈布局。當前，世界經(jīng)濟復蘇勢頭不穩(wěn)、動能不足，貿易保護主義時有抬頭，全球范圍內的關稅和非關稅貿易壁壘明顯增多，中國汽車產(chǎn)業(yè)一方面要繼續(xù)依托國內超大規(guī)模市場優(yōu)勢，鍛長板、補短板，加快高端化、智能化、綠色化轉型，另一方面，要創(chuàng)新發(fā)展思路，加強國際合作，從“走出去”到“融進去”，鞏固領先優(yōu)勢，帶動汽車出口向著專業(yè)化、規(guī)模化、高端化發(fā)展。
