酒鋼鐵路運(yùn)輸量占總運(yùn)量的70%，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)也是酒鋼重要的生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施。目前，酒鋼本部專(zhuān)用鐵路已經(jīng)形成車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛等子系統(tǒng)完備的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。 記者了解到，早在2009年，酒鋼就建設(shè)了鐵路信息化系統(tǒng)，三年后對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了大范圍更新，業(yè)務(wù)范圍涉及基礎(chǔ)信息維護(hù)、統(tǒng)計(jì)查詢(xún)、現(xiàn)車(chē)管理、調(diào)車(chē)作業(yè)圖、車(chē)號(hào)識(shí)別對(duì)比、調(diào)度命令、現(xiàn)貨車(chē)管理、裝卸車(chē)、占線(xiàn)板、操作跟蹤等。 進(jìn)入該系統(tǒng)，各站場(chǎng)物流以“思維導(dǎo)圖”模樣顯現(xiàn)，可以直觀看到實(shí)時(shí)站場(chǎng)信號(hào)機(jī)狀態(tài)、道岔開(kāi)通方向和股道占?jí)旱刃畔ⅰＴ摴究偣こ處熆芨Ｃ鹘榻B說(shuō)：“通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，我們還能掌握所有車(chē)輛的位置、狀態(tài)、作業(yè)情況、軌跡等，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛從進(jìn)場(chǎng)到出場(chǎng)的全流程管理。” 現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化管理的需要又不斷加速系統(tǒng)走向“成熟”。近十年間，物流公司通過(guò)自身技術(shù)改進(jìn)，在系統(tǒng)上自行擴(kuò)展了嘉興站及額濟(jì)納進(jìn)出廠模塊、酒鋼停時(shí)結(jié)算車(chē)模塊、權(quán)限管理模塊、外勤貨運(yùn)技檢模塊、站修模塊、各類(lèi)統(tǒng)計(jì)報(bào)表等多方面的功能，提升酒鋼鐵路物流調(diào)度指揮的精細(xì)度。 目前，酒鋼廠內(nèi)日均路局車(chē)保有量持續(xù)保持在2800輛以上的高位運(yùn)行，日均機(jī)車(chē)使用數(shù)量達(dá)到30臺(tái)左右，綜合運(yùn)輸能力已達(dá)年運(yùn)輸量4500萬(wàn)噸的水平。 寇福明說(shuō)：“運(yùn)輸量不斷提升，行車(chē)速度、行車(chē)密度不斷提高，而酒鋼鐵路運(yùn)輸仍采用較為傳統(tǒng)的調(diào)度指揮模式，各站場(chǎng)之間的作業(yè)相對(duì)獨(dú)立，這對(duì)集中調(diào)度有了更迫切的需求，需構(gòu)建鐵路運(yùn)輸集作業(yè)計(jì)劃、進(jìn)路控制等組織與管控為一體的集群化綜合管控平臺(tái)。” 物流公司正在策劃的鐵路調(diào)度集控智能化改造項(xiàng)目，將實(shí)現(xiàn)調(diào)度集控室的集中調(diào)度操作、作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)生成、列/調(diào)車(chē)進(jìn)路自動(dòng)控制、進(jìn)路防錯(cuò)辦安全卡控、道口智能自動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)高效、扁平、一體化的鐵路運(yùn)輸模式。覆蓋鐵水生產(chǎn)、運(yùn)輸及使用的全流程集控信息平臺(tái)，將減少調(diào)度層級(jí)、壓縮溝通聯(lián)系時(shí)間，有效提升鐵路行車(chē)調(diào)度的效率，為平衡鋼鐵生產(chǎn)節(jié)奏、提高車(chē)輛周轉(zhuǎn)率，突破車(chē)站運(yùn)輸能力瓶頸提供有力支撐。通過(guò)管控一體化還可實(shí)現(xiàn)區(qū)域整合，優(yōu)化調(diào)度人員和道口員崗位設(shè)置，實(shí)現(xiàn)減員增效，取得社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。
