我國物流消費(fèi)市場仍存在多式聯(lián)運(yùn)銜接不暢、鐵路水運(yùn)比較優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮、物流數(shù)據(jù)要素流動性不強(qiáng)等問題。交通運(yùn)輸行業(yè)如何發(fā)力，推動全社會物流成本持續(xù)下降？ 交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長王繡春：中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出，實(shí)施降低全社會物流成本專項(xiàng)行動。《交通物流降本提質(zhì)增效行動計(jì)劃》印發(fā)，鐵、公、水、航、郵各領(lǐng)域?qū)嵤┓桨竿酵瞥觯劢勾蛲ń煌ㄎ锪鞫曼c(diǎn)卡點(diǎn)，部署了18項(xiàng)重點(diǎn)工作。下一步將全力推進(jìn)交通物流降本提質(zhì)增效專項(xiàng)行動，今年全年有望降低全社會物流成本3000億元。 著眼“優(yōu)”，實(shí)施優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)攻堅(jiān)工程。推進(jìn)京津冀、晉陜蒙、東北等重點(diǎn)區(qū)域大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，持續(xù)提升沿海港口大宗貨物綠色集疏運(yùn)比例。實(shí)施鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)工程，推動重點(diǎn)干線鐵路和進(jìn)港鐵路專用線建設(shè)。推進(jìn)實(shí)施內(nèi)河水運(yùn)體系聯(lián)通工程，推動長江干線、西江航運(yùn)干線、京杭運(yùn)河等干線航道擴(kuò)能升級。 聚焦“聯(lián)”，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”。推動鐵路港前站、鐵路專用線向港口堆場延伸，推進(jìn)重點(diǎn)港口與鐵路堆場共享共用。完善多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)共享標(biāo)準(zhǔn)，穩(wěn)步推進(jìn)交通物流公共數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用。健全完善多式聯(lián)運(yùn)管理制度和“一單制”“一箱制”標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推進(jìn)統(tǒng)一集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)交接、貨物裝載、安全查驗(yàn)等標(biāo)準(zhǔn)。 促進(jìn)“融”，促進(jìn)交通物流與產(chǎn)業(yè)深度融合。聚焦先進(jìn)制造業(yè)、重點(diǎn)原材料等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，“一業(yè)一策”健全完善交通物流服務(wù)保障措施；完善國際物流服務(wù)保障體系；推進(jìn)“快遞進(jìn)廠”和服務(wù)延伸，創(chuàng)新電商物流新模式。 發(fā)力“新”，加快培育新型物流集成商。支持交通物流企業(yè)與制造業(yè)鏈主企業(yè)、貨主企業(yè)和電商平臺創(chuàng)新供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展新模式，促進(jìn)供應(yīng)鏈上下游、物流各環(huán)節(jié)、各運(yùn)輸方式間的資源高效整合和要素共享共用，切實(shí)增強(qiáng)物流供應(yīng)鏈韌性和競爭力。
