近日，從中央研究院傳來好消息，由寶武工程科學(xué)家肖永力領(lǐng)銜的熱態(tài)渣技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合武漢理工大學(xué)、寶武環(huán)科、寶鋼工程等幾家單位，30年磨一劍，自主創(chuàng)新研發(fā)的《大宗鋼渣固廢高效低碳制備高等級瀝青路面材料及工程應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)》榮獲2023年度上海市技術(shù)發(fā)明一等獎，這不僅讓“鋼渣向何處去”這個困擾鋼鐵行業(yè)多年的世界性難題有了“寶武方案”，還讓高速公路采用鋼渣替代天然集料（石料）成為現(xiàn)實(shí)，有力支撐了鋼鐵和交通兩大行業(yè)的綠色低碳協(xié)同發(fā)展。 世界性難題 鋼渣資源化利用 鋼鐵工業(yè)作為現(xiàn)代工業(yè)的基石，是國家建設(shè)的重要保障，是經(jīng)濟(jì)的重要支撐。近年來，隨著我國對環(huán)境保護(hù)的要求越來越高，尤其是在“雙碳”戰(zhàn)略提出后，鋼鐵行業(yè)作為我國碳排放較多的行業(yè)之一，在減少碳排放方面任重道遠(yuǎn)。在實(shí)施路徑方面，加快鋼渣資源化利用，是我國鋼鐵行業(yè)落實(shí)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)任務(wù)的重要途徑之一。然而，在鋼渣綜合利用方面，全球鋼鐵行業(yè)目前仍存在利用率普遍偏低、利用途徑單一等問題，大量鋼渣堆存不僅占用土地資源，還給生態(tài)環(huán)境帶來了較大安全隱患。 “鋼渣的資源化綜合利用一直是個世界性的行業(yè)難題！”肖永力在接受記者采訪時(shí)開宗明義地表示，與鋼鐵領(lǐng)域的其他專業(yè)不同，作為冶金末端工藝，鋼渣處理技術(shù)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于主工藝，這是一塊鋼鐵技術(shù)版圖的不毛之地和荒漠。 鋼鐵與渣從來都是相伴而生，鋼鐵渣不但產(chǎn)量大，而且出爐溫度高達(dá)1500℃，如何處理直接影響鋼鐵的正常生產(chǎn)和環(huán)保，更與鋼鐵行業(yè)的綠色發(fā)展和低碳冶金息息相關(guān)。在鋼鐵渣中，鋼渣是鋼鐵工業(yè)產(chǎn)生的主要固體廢物之一，每年產(chǎn)生量超過1.5億噸。由于鋼渣成分復(fù)雜，體積穩(wěn)定性差，無法得到有效利用。 “以往很長一段時(shí)間，鋼渣的資源化綜合利用的主要方向是‘入土’，鋼渣以粉料的形式用于水泥生產(chǎn)、混凝土制作等。”據(jù)初步估算，鋼渣用于通用硅酸鹽水泥的量，占比高點(diǎn)時(shí)接近50%，其中絕大部分用作水泥混合材料。 然而，2023年11月，GB175-2023《通用硅酸鹽水泥》（以下簡稱：2023版）正式發(fā)布，并于2024年6月1日起實(shí)施。2023版的修訂明確限制了鋼渣在硅酸鹽水泥領(lǐng)域的應(yīng)用，鋼渣的大規(guī)模消納和資源化利用一時(shí)間成為鋼鐵行業(yè)急需解決的重大難題。 “一石激起千層浪！”“原用作水泥混合材料的鋼渣，不能再作為通用硅酸鹽水泥的混合材料。”許多業(yè)內(nèi)專家不禁要問：“鋼渣不能用于水泥，那每年持續(xù)產(chǎn)生的巨量鋼渣怎么辦？”“鋼渣向何處去？！”
