有人說(shuō)：AI（人工智能）技術(shù)可以助力航天變革，卻始終無(wú)法讀懂火箭升空時(shí)人們映紅的臉龐。當(dāng)來(lái)到首鋼礦業(yè)生產(chǎn)一線，站在萬(wàn)丈幽壑的礦坑旁時(shí)，筆者震撼于數(shù)字轉(zhuǎn)型的變革；更在職工風(fēng)沙侵膚的篤定目光中，動(dòng)容于企業(yè)幾十年如一日?qǐng)?jiān)持技術(shù)創(chuàng)新的反復(fù)沖鋒。從裝料點(diǎn)到卸料點(diǎn)，崎嶇顛簸的山路不過(guò)兩公里的距離。從1972年首次進(jìn)口27噸礦車，到首鋼重汽生產(chǎn)出240噸礦車，再到如今純電寬體礦車替代傳統(tǒng)大型燃油礦車；從自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)磨合臺(tái)，到75131型自卸電動(dòng)輪礦車電控系統(tǒng)升級(jí)改造，再到如今以“電動(dòng)寬體車后箱門鏈條防斷裂研究與實(shí)踐”為首的《2025年課題研究計(jì)劃》已經(jīng)上墻。這段“兩公里的路”，首鋼礦業(yè)走了50多年。該公司始終砥礪革新、跟隨技術(shù)創(chuàng)新潮流，數(shù)智礦山建設(shè)的藍(lán)圖正在這里徐徐展開。 數(shù)智利器如何賦能企業(yè)發(fā)展？如何因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力？來(lái)水廠鐵礦走一走、看一看，新質(zhì)生產(chǎn)力正蘊(yùn)藏于無(wú)人駕駛為礦山生產(chǎn)帶來(lái)的數(shù)字化變革中。這里值得被看見。 本報(bào)通訊員 張雨 來(lái)到首鋼礦業(yè)水廠鐵礦，10輛礦用卡車正安全有序地按照既定線路作業(yè)，而駕駛艙內(nèi)卻空無(wú)一人。這在過(guò)去看似只能出現(xiàn)在科幻電影里的情節(jié)，正在首鋼礦業(yè)水廠鐵礦上演。 首鋼礦業(yè)電動(dòng)無(wú)人駕駛寬體礦車自2024年11月份投運(yùn)以來(lái)，受到業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。首鋼礦業(yè)無(wú)人礦車在建材產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化、低碳化，“無(wú)人駕駛”正成為加速首鋼高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。 數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能高質(zhì)量變革，首鋼礦業(yè)下好“先手棋”，讓“無(wú)人礦車”在水廠鐵礦成為現(xiàn)實(shí)。與此同時(shí)，原先的18名礦車司機(jī)放下了手中的方向盤，轉(zhuǎn)崗成為了“無(wú)人礦車”的運(yùn)維人員。當(dāng)筆者走進(jìn)首鋼礦業(yè)水廠鐵礦生產(chǎn)指揮中心時(shí)，只見集控工輕點(diǎn)鼠標(biāo)，通過(guò)電腦上的一體化綜合管控平臺(tái)，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)“無(wú)人礦車”的實(shí)時(shí)監(jiān)控。 “以前要在室外一直攥著方向盤，雖然談不上風(fēng)吹日曬，但總歸是不如現(xiàn)在在屋里吹著空調(diào)工作安逸。我們坐在這兒，會(huì)操作鼠標(biāo)、能看懂?dāng)?shù)據(jù)，就能調(diào)度整個(gè)車隊(duì)。”數(shù)字化帶來(lái)的高效便捷，讓原礦車司機(jī)王新兵滿是感慨，“握了14年的方向盤之后開始‘玩’電腦了，也挺有意思。” 作為一名專業(yè)的無(wú)人駕駛礦用卡車運(yùn)維人員，王新兵對(duì)電腦屏幕上顯示的車輛信息、行進(jìn)路線、道路實(shí)時(shí)畫面等了然于胸。通過(guò)在電腦上設(shè)定，他便能改變“無(wú)人礦車”的行進(jìn)路線。同是礦車司機(jī)轉(zhuǎn)型職工的張春良說(shuō)：“企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，我們一線職工是最直接的受益者。工作環(huán)境改善了，我們的勞動(dòng)強(qiáng)度也降低了很多。” 在集控臺(tái)旁邊，一個(gè)類似游戲模擬駕駛的設(shè)施吸引了筆者的注意。據(jù)介紹，這是遠(yuǎn)程接管終端設(shè)備，用于現(xiàn)場(chǎng)“無(wú)人礦車”出現(xiàn)問題及時(shí)遠(yuǎn)程接管，確保萬(wàn)無(wú)一失。“就算有再先進(jìn)的設(shè)備，我們也要不斷精進(jìn)。”首鋼礦業(yè)水廠鐵礦調(diào)度員劉俊廣坐在“模擬駕駛艙”內(nèi)，熟練地對(duì)現(xiàn)場(chǎng)礦車進(jìn)行接管。 “我們剛開始每天需要接管幾十次，非常影響工作效率。后來(lái)，我們對(duì)‘無(wú)人礦車’進(jìn)行了課題攻關(guān)，陸續(xù)解決了翻卸口溜車、定位故障、裝點(diǎn)障礙物停機(jī)等問題。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，技術(shù)創(chuàng)新是永無(wú)止境的。”劉俊廣十分感慨。 “無(wú)人礦車”自主運(yùn)行，改變了“有人駕駛”的傳統(tǒng)生產(chǎn)模式，確保“運(yùn)、裝、卸、停”全流程無(wú)人駕駛順穩(wěn)有序。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在同等裝載效率下，無(wú)人駕駛4個(gè)班次可節(jié)約人力約50%，每班在室內(nèi)配置集控工和調(diào)度員各1人，負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮調(diào)度、操控監(jiān)管等；在室外配置現(xiàn)場(chǎng)隊(duì)長(zhǎng)和接管員各1人，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)籌、巡視巡查等，極大降低了職工勞動(dòng)強(qiáng)度和風(fēng)險(xiǎn)。 “機(jī)器工作起來(lái)可‘卷’了，不用換班，不用休息，暴雨、濃霧天照常作業(yè)。”首鋼礦業(yè)水廠鐵礦汽運(yùn)作業(yè)區(qū)負(fù)責(zé)人打趣道。讓礦車司機(jī)從繁重的駕駛中解放出來(lái)，實(shí)現(xiàn)“無(wú)人則安”是該公司推行無(wú)人駕駛的初衷。“以前我們最擔(dān)心的就是司機(jī)的安全，夜間開車司機(jī)容易犯困，雨雪天氣路況不好讓人更不放心，現(xiàn)在我們?cè)僖膊挥妙檻]這些問題了。”目前，“無(wú)人礦車”的綜合利用效率已達(dá)到預(yù)期，可以實(shí)現(xiàn)全天候不間斷運(yùn)行。 2024年是“礦山無(wú)人駕駛商業(yè)化元年”，國(guó)家發(fā)布《關(guān)于深入推進(jìn)礦山智能化建設(shè) 促進(jìn)礦山安全發(fā)展的指導(dǎo)意見》，對(duì)煤礦智能化提出具體要求。首鋼礦業(yè)將“無(wú)人礦車”從“試驗(yàn)場(chǎng)”推向“規(guī)模化”，無(wú)人駕駛重塑著礦山生產(chǎn)，數(shù)字化、規(guī)模化的應(yīng)用也為企業(yè)帶來(lái)效率的變革。
