日前，瑞典綠色鋼鐵公司（H2GS）首席技術官瑪麗亞·佩爾松-古爾達（Maria Persson Gulda）在接受海外媒體采訪時，展開介紹了該公司以綠氫為基礎生產(chǎn)綠色鋼鐵的經(jīng)驗，引發(fā)了廣泛關注。 綠氫來源缺乏—— 急需打造理想的“綠電基地” 據(jù)介紹，H2GS現(xiàn)有設備包括直接還原設施、電爐、700兆瓦級電解器，以及一個大型加熱系統(tǒng)。綠電被用來生產(chǎn)綠氫，H2GS則使用綠氫來生產(chǎn)直接還原鐵，從而以一種比傳統(tǒng)鋼鐵減少約95%溫室氣體排放的方式生產(chǎn)鋼鐵。H2GS旨在通過利用可再生能源開辟一條大幅減少鋼鐵碳足跡的道路。 H2GS生產(chǎn)綠氫的綠電從哪來？瑪麗亞介紹，在開啟項目前，H2GS詳細調(diào)研了瑞典的電力供應情況。瑞典有4個電力區(qū)，北部兩個地區(qū)電路連接良好，南部兩個地區(qū)電路連接良好，但南北中間存在連接瓶頸。瑞典北部提供和生產(chǎn)了大量電力，既有水力發(fā)電，也有風力發(fā)電。然而，當大量生產(chǎn)時，這些豐富的電力無法一路從北部輸送到南部。H2GS就近選擇了電力供應便捷的地點。 瑪麗亞表示，當H2GS需要大規(guī)模使用可再生能源以擴大生產(chǎn)規(guī)模時，實際上是在尋找理想的“綠電基地”。如果沒有這樣的基地，那么鋼企可以嘗試運輸氫氣。然而，這已被證明是非常具有挑戰(zhàn)性的。鋼企也可以選擇更改運輸對象，選擇運輸熱壓鐵塊。也就是說，企業(yè)可以將直接還原鐵壓縮成為熱壓鐵塊后再運輸。在此背景下，如果鋼企想大規(guī)模地推動鋼鐵行業(yè)以此方式降碳，很可能會看到價值鏈的分割，即在不同的國家和地區(qū)煉鐵、煉鋼。企業(yè)可以選擇在擁有大量綠電的地方煉鐵，同時在擁有基礎條件和客戶的地方煉鋼。“這可能會推動全球鋼鐵行業(yè)發(fā)生重大變革，這對整個鋼鐵行業(yè)來說將是一個巨大的轉變。”她表示。 一般來說，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)低碳排放鋼、推動企業(yè)低碳轉型的成本是巨大的。瑪麗亞在談及成本問題時表示，H2GS對標其他企業(yè)，生產(chǎn)低碳排放鋼的成本狀況相對較好。“這是因為我們有瑞典北部穩(wěn)定供應的綠色電力，對我們而言氫氣就變得相對便宜了很多。”她解釋道，“目前看，我們的煉鐵成本仍然比高爐高，但如果將我們的生產(chǎn)設施與小型鋼廠結合起來，就能實現(xiàn)成本效益最大化。如果我們擁有一個允許連接所有數(shù)據(jù)并在某些流程中采用人工智能的基礎設施，那么我們還可以進一步降低成本。” 降低市場風險—— 可考慮推行“照議不付”模式 “不得不承認，推動鋼鐵冶煉工藝低碳轉型的成本確實相當大。”瑪麗亞坦言，H2GS為此花費了65億美元，包括20億美元的股本和45億美元的債務。這個數(shù)額決定了企業(yè)需要“綠色溢價”。在此背景下，H2GS以5年~7年期“照付不議”合同預售了100多萬噸“綠色鋼鐵”，這在鋼鐵行業(yè)是非常具有先進性的。“‘照付不議’意味著預先承諾購買。這也算是企業(yè)融資的基礎。目前，在H2GS通過‘照付不議’合同預先承諾的產(chǎn)能占比超過40%。”瑪麗亞說。 “照付不議”合同下的“綠色鋼鐵”什么時候能夠正式推出？瑪麗亞給出的答案是2025年—2026年。“簽署這些‘照付不議’合同的大多數(shù)是最初找到H2GS的汽車公司，但H2GS的客戶范圍不僅涵蓋汽車行業(yè)。每個行業(yè)的企業(yè)都有可持續(xù)發(fā)展部門的領導者找我們簽署了此類合同，因為他們確實看到了實現(xiàn)價值鏈降碳并引領行業(yè)生產(chǎn)綠色產(chǎn)品的機會。”她說。 預先承諾購買存在風險性，簽署協(xié)議的可持續(xù)發(fā)展部門的領導者如何向企業(yè)的首席財務官和首席執(zhí)行官等證明“綠色溢價”是值得的呢？ 瑪麗亞指出了兩個條件。一是下游企業(yè)自身制訂的科學減排目標要求他們必須尋找路徑減少“范圍3”的碳排放。他們需要證明自己不僅在減少“范圍1”和“范圍2”的碳排放，還在減少“范圍3”的碳排放，鋼鐵材料是其中很大一部分。二是在特斯拉進入歐洲市場并表明電動汽車是可行的之后，如果歐洲的汽車企業(yè)不將產(chǎn)品電氣化，歐委會便會對當?shù)仄囆袠I(yè)實施“懲罰計劃”。這對當?shù)仄囆袠I(yè)來說壓力很大。“此外，CBAM機制下碳價的增長推動鋼材價格增長。我認為，對于汽車行業(yè)來說，當碳價那么直觀的數(shù)據(jù)擺在面前時，簽署‘綠色溢價’達20%~30%的長期訂購合同，應該是一個相當容易做的決定。”她補充道。
